模具廠與壓鑄行業(yè)

壓鑄行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)。

壓鑄業(yè)是汽車工業(yè)的重要支撐工業(yè)之一，一直與汽車發(fā)展密切相關(guān)。近年來(lái)，汽車行業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了壓鑄市場(chǎng)的急劇擴(kuò)大，給予了廣闊的發(fā)展前景。現(xiàn)在隨著汽車制造技術(shù)的發(fā)展，壓鑄件也面臨著新的技術(shù)挑戰(zhàn)，壓鑄行業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。

壓鑄件應(yīng)用范圍廣，涉及相當(dāng)多的產(chǎn)品領(lǐng)域和工業(yè)部門。在所有這些應(yīng)用中，數(shù)量大、品種多、要求嚴(yán)格、質(zhì)量高、金屬材料用量大等多方面綜合，應(yīng)首次推進(jìn)汽車工業(yè)。國(guó)際模特協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)羅百輝表示，長(zhǎng)期以來(lái)，汽車工業(yè)穩(wěn)定在壓鑄工業(yè)的最大市場(chǎng)，近年來(lái)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展也不斷推動(dòng)壓鑄工業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展期。

壓鑄件在汽車中的應(yīng)用與時(shí)俱進(jìn)。從20世紀(jì)末到21世紀(jì)初，壓鑄件總供應(yīng)汽車工程車部分的比例約為48~80%。例如，澳大利亞占80%，日本占79%，西班牙占65%，中國(guó)占64.5%，德國(guó)占61%，印度占60%，加拿大占49%，美國(guó)占48%。據(jù)近年來(lái)的報(bào)道，美國(guó)的這個(gè)比例上升到了75%左右。汽車工業(yè)采用壓鑄件擁有如此巨大的份額，這顯示了壓鑄工業(yè)的重要地位。在中國(guó)，近年來(lái)這一比例保持在65~75%之間(包括汽車、摩托車等交通工具)，僅從汽車部分來(lái)看，這一比例顯示出逐年大幅度上升的態(tài)勢(shì)。

關(guān)于壓鑄件在每輛車中的使用量，以美國(guó)為例，20世紀(jì)80年代初，每輛車的整車重量平均(車種不同)在1315~1542KG的范圍內(nèi)，之后逐年減少。每輛小汽車鋁鑄件的使用量逐漸增加，1980年平均每輛車34KG，1990年68KG，2000年增加到111.3KG，2009年達(dá)到157KG，其中鋁鑄件占鋁鑄件的65%以上。

另外，汽車除鋁合金壓鑄件外，還采用鋅合金、鎂合金、銅合金壓鑄件，可以想象各汽車壓鑄件的使用量，壓鑄工業(yè)與汽車工業(yè)有關(guān)。

回顧全球汽車工業(yè)的發(fā)展史，在各種零部件的設(shè)計(jì)和應(yīng)用過(guò)程中，非常重視壓鑄零部件的采用，特別是復(fù)雜、大型、重要的零部件，通常被列為重大研究課題。這不僅表明壓鑄工業(yè)在這方面的不可替代性，而且強(qiáng)調(diào)壓鑄工業(yè)的發(fā)展在很大程度上依賴于汽車工業(yè)。換句話說(shuō)，壓鑄工業(yè)是汽車工業(yè)的重要支撐工業(yè)之一。

今天，人們對(duì)汽車的要求越來(lái)越高，性能低，污染低，能耗低。降低汽車能耗的方法有兩種。一是改善動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，二是減輕汽車重量，即汽車輕量化。實(shí)現(xiàn)輕量最大的方法是用輕量材料制造汽車零件。上世紀(jì)70年代，用鋁合金鑄件(含各種鑄造方法)代替鑄鐵是最佳選擇，鋁代鐵的口號(hào)一度盛行。當(dāng)時(shí)汽車制造業(yè)發(fā)現(xiàn)，在各種鋁合金鑄件中，壓鑄件應(yīng)放在最重要的位置。因此，采用鋁合金壓鑄件作為汽車的重要部件，風(fēng)靡各國(guó)。

之后，隨著歐美各國(guó)排放法規(guī)的緊縮，節(jié)能、減排對(duì)汽車制造業(yè)的要求越來(lái)越高。此時(shí)，尋找比鋁合金壓鑄件輕的材料來(lái)制造汽車的重要部件也成為研發(fā)方向之一。值得注意的是，近十多年來(lái)，汽車工業(yè)的一些領(lǐng)先廠商提出了更多采用鎂合金制造零件的想法，取得了一定的效果。

值得注意的是，壓鑄工業(yè)開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新的高新技術(shù)大多以汽車工業(yè)的高新技術(shù)要求為中心展開(kāi)，包括動(dòng)力、傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向、車體、框架等各種系統(tǒng)要求的部件。這些部件有結(jié)構(gòu)部件、受力部件、安全部件和裝飾部件。其中，最引人注目的是用鋁合金390套壓鑄技術(shù)壓鑄鋁缸體，拋棄原鋁合金壓鑄缸體中缸體內(nèi)鑄造鑄鐵套的方法，采用超低含鐵量的新鋁合金SF36制造汽車框架連接件，改變了車體的傳統(tǒng)制造方法的鈦鋁合金(TIAI)壓鑄汽車閥，開(kāi)拓了鈦合金壓鑄技術(shù)的新領(lǐng)域鋁合金壓鑄柴油發(fā)動(dòng)機(jī)殼體近年來(lái)登場(chǎng)，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)殼體由合力模具開(kāi)始，成功應(yīng)用于批量生產(chǎn)。

通過(guò)鎂合金壓鑄實(shí)現(xiàn)汽車減量，達(dá)到一定效果，形成了當(dāng)前研究熱點(diǎn)和主要研究開(kāi)發(fā)方向。例如，在動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)中采用鎂合金壓鑄件，使鎂合金壓鑄件在汽車工業(yè)中得到進(jìn)一步擴(kuò)大。但是，關(guān)于鎂合金壓鑄，在考慮用鎂合金代替其他合金、材料、零件的生產(chǎn)時(shí)，首先要了解該材料的特性，不能盲目行動(dòng)，生產(chǎn)時(shí)要注意安全環(huán)境保護(hù)等。另外，開(kāi)發(fā)各種解決氣孔的技術(shù)方法。這些方法包括真空壓鑄、充氧壓鑄、均勻加速的慢壓射技術(shù)、局部加壓技術(shù)等擠壓鑄造和半固體成型(包括流成型和觸摸成型)等技術(shù)。這些無(wú)疑給壓鑄方法注入了新的活力，從而獲得具有高強(qiáng)度、高密度、熱處理、焊接等特性的壓鑄零件。

此外，近年來(lái)，計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)在壓鑄中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，壓鑄方法如虎，不斷擴(kuò)大壓鑄的應(yīng)用范圍。這種種類，多以汽車零部件的需求為突破口，壓鑄技術(shù)方法在不斷滿足汽車零部件制造的各種新要求方面具有極其廣闊的市場(chǎng)空間。

值得注意的是，燃料電池車（又稱混動(dòng)車）的加速開(kāi)發(fā)已經(jīng)成為汽車工業(yè)的一大熱點(diǎn)。根據(jù)相關(guān)資料分析，該類型的汽車制造在一定程度上影響鑄造技術(shù)的應(yīng)用范圍，但該類型的零部件設(shè)計(jì)必須采用壓鑄件，不會(huì)對(duì)汽車工業(yè)壓鑄件市場(chǎng)產(chǎn)生太大影響。